（1）氣彈簧:用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。氣彈簧最大的優(yōu)點(diǎn)是它們的剛度可變，隨著(zhù)氣體的不斷壓縮，剛度會(huì )逐漸增加。這種增長(cháng)是一個(gè)連續的漸進(jìn)過(guò)程，不像金屬彈簧，它在不同的階段。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它具有可調節性，即彈簧的剛度和車(chē)身的高度可以主動(dòng)調節。

 

（2）通過(guò)主氣室和副氣室的配合使用，彈簧可以處于具有兩個(gè)剛度的工作狀態(tài):主氣室和副氣室同時(shí)使用，使得氣體容量變大，剛度變小，而(僅使用主氣室)剛度變大。氣彈簧的剛度由計算機控制，在高速、低速、制動(dòng)、加速、轉彎等條件下，根據需要的剛度進(jìn)行調整。氣彈簧也有弱點(diǎn)。必須配備氣泵，通過(guò)壓力變化控制車(chē)輛高度，以及各種控制附件，如空氣干燥器。如果系統維護不當，系統內部會(huì )生銹。此外，如果不同時(shí)使用金屬彈簧，汽車(chē)將無(wú)法運行，以防漏氣。

 

（3）螺旋彈簧:它是現代汽車(chē)中使用最廣泛的彈簧。它具有很強的減震能力和良好的乘坐舒適性。缺點(diǎn)是長(cháng)度大、占用空間大、安裝位置接觸面大，這使得懸掛系統的布置難以非常緊湊。因為螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以有必要在獨立懸架中使用復雜的組合機構，例如四桿螺旋彈簧。

（4）鋼板彈簧:主要用于貨車(chē)和卡車(chē)，由幾個(gè)不同長(cháng)度的細長(cháng)鋼板彈簧組成。它比螺旋彈簧結構更簡(jiǎn)單，成本更低，并且可以緊湊地裝配在車(chē)身底部。在運行過(guò)程中，各部件之間產(chǎn)生摩擦，因此具有衰減作用。然而，如果發(fā)生嚴重的干摩擦，就會(huì )影響減震能力。重視乘坐舒適性的現代汽車(chē)很少使用。

 

（5）扭桿彈簧:扭桿彈簧是由具有扭轉剛度的彈簧鋼制成的長(cháng)桿。一端固定在車(chē)身上，另一端連接在懸架的上臂上。當車(chē)輪上下移動(dòng)時(shí)，扭桿會(huì )扭曲變形，起到彈簧的作用。

 

（6）雖然彈簧可以減少路面對車(chē)身的沖擊，但如果不允許它盡快停止振動(dòng)，我們將乘坐跳躍車(chē)。因此，在彈簧的運動(dòng)過(guò)程中，應該增加一定的阻力(學(xué)名為阻尼)，以便快速衰減彈簧的振動(dòng)。減震器就是這種減震裝置。